Ein Taxiunternehmen in Uganda eröffnen? Es gibt mehr als das Auge reicht

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Ein typischer Investor im Taxigeschäft in Uganda wird zwei Hauptprobleme haben, noch bevor er mit dem ersten Schilling beginnt. Ich erkläre diese Probleme unten.

Als ich zum ersten Mal ein gebrauchtes Taxi von meinen Großeltern kaufte, brachte ich es zur Reparatur zu einem Mechaniker in der Vorstadt von Wandegeya. Er "überholte" es und sagte mir, es sei in perfektem Zustand. Eine Woche später hatte das Differential einige Probleme entwickelt. Als nächstes hatte die Kurbelwelle einige Probleme. Letztendlich bin ich auf diese Probleme gestoßen, aber dann kam die Hexengeschichte.

Ein typischer ugandischer Leser ist wahrscheinlich überrascht, dass ich das Thema Wirtschaft und Hexerei noch nie angesprochen habe. Es scheint, als ob viele Ugander der festen Überzeugung sind, dass das Gehen zum Hexendoktor und das Geben Ihrer letzten weißen Ziege (und ohne schwarzen Fleck) Ihr Geschäft über Nacht zum Erfolg werden lässt, auch wenn Sie nicht zwischen Bargeld als Gewinn unterscheiden können (kein Wortspiel beabsichtigt) (die Sie als Dividende verwenden können) und Bargeld aus Verkäufen (das Sie nicht verwenden sollten, bis alle Ausgaben beglichen sind).

Die Hexengeschichte ist also diese; Ich habe meinen Cousin John engagiert [not real name for obvious reasons] als erster Dirigent des Taxis zu arbeiten. Er "bezauberte" laut der Familien-Gerüchteküche das Taxi, weil:

* Tag 1. Die Suspension brach.

* Tag 3: Die Kurbelwelle entwickelte weitere Probleme.

* Tag 5. Das Differential zitterte wieder.

* Tag 7: Das Taxi hat jemanden angehalten, der die Straße in Ndeeba überquert hat.

In dem einen Monat, in dem das Taxi in Betrieb war, verdiente ich nur 7.000 Shs! Oh, ich habe das benutzt, um den Fahrer auf der Polizeiwache zu retten. Ich bin nicht einer, der über die Gültigkeit der Hexengeschichte nachdenkt, aber das bringt mich zum Taxigeschäft und zu Faktoren, die zu berücksichtigen sind, wenn Sie darin investieren.

Zuerst die CONS (natürlich)

1. Mechanik ohne Ethik

Es besteht die Möglichkeit, dass der Mechaniker, dem ich die Reparatur anvertraute, mir eine Pro-forma-Rechnung für Teile aushändigte, die er nicht installiert hatte, die er aus zweiter Hand oder aus dritter Hand bezog oder die er nicht besaß, als ich mit dem Taxi zum Umbau fuhr. t Führen Sie alle notwendigen Reparaturen durch. Wie konnte ich das überprüfen, ohne die Feinheiten eines Autos zu kennen, geschweige denn ein gebrauchtes Taxi von Bungokho?

Sie können dieses Problem natürlich umgehen, indem Sie Ihren Toyota Hiace (das in Uganda vorherrschende Modell für das Taxi-Geschäft) zur Reparaturwerkstatt von Toyota Uganda bringen. Erwarten Sie natürlich nicht, Shs zu bezahlen. 7.000 zur Reparatur. Sie verwenden computergestützte Diagnosen und ihre Mechaniker verwenden ein Protokollierungssystem, um Sie stundenweise abzurechnen. Oh und natürlich werden neue und Originalteile verwendet, vergessen Sie also, dass Ihr Mechaniker Kakooza gebrauchte Kurbelwellen auf dem Kisekka-Markt finden wird. Laut der Toyota Uganda-Website können Sie damit rechnen, für die Wartung eines Toyota Hiace-Modells von Shs zu zahlen. 183.900.

2. Schwierigkeit der Überprüfung der Einnahmen

Wenn Sie nicht selbst mit dem Taxi fahren oder Kameras wie die Londoner Busse oder National Express-Busse in Großbritannien installieren, ist es praktisch unmöglich, die Passagierzahlen auf einer bestimmten Route zu einem bestimmten Zeitpunkt zu ermitteln. Ich weiß, dass viele Unternehmer das Problem umgehen werden, indem sie dem Fahrer / Schaffner keine Löhne zahlen und stattdessen eine feste tägliche / wöchentliche Summe verlangen, beispielsweise 6 Tage die Woche, wobei der Sonntag der "Fahrertag" ist. Der Tag des Fahrers ist der Tag, an dem er Sie nicht bezahlt, da alle Einnahmen den Stationen zufließen, die ihren Unterhalt verdienen. Dies kann bis zu einem gewissen Grad funktionieren, bis der Fahrer / Schaffner Ihnen sagt:

"Mukama wange, Walk to work etuletedde bizibu" [My Lord, we were unable to make sufficient money today owing to the „Walk to work“ demonstrations].

Er übergibt Ihnen dann die Hälfte der vereinbarten Gebühr. Wie verifizierst du die Geschichte des Fahrers?

Oh, es wird zahlreiche solcher Geschichten geben. Das nächste Mal werden sie von der Uganda Taxi Operators and Drivers Association (UTODA) geflüchtet, und sie haben sich gewehrt, dann noch einen Tag. Die Such- und Stoppaktionen der Verkehrspolizei haben zu massiven Verzögerungen geführt, denen am nächsten Tag ein Streik der Fahrer folgte. Natürlich können Sie als ihr "Herr" nicht unmenschlich sein und weiterhin die feste Summe verlangen, oder?

Wie ich bereits angedeutet habe, können Sie, wenn Sie ernsthaft darüber nachdenken, in diesen Sektor zu investieren, vielleicht einen Anbieter für Bordkameras finden. Der Einfachheit halber und im Einklang mit der Norm in Uganda werde ich daher vorschlagen, dass sich der potenzielle Investor an die gängige Praxis hält, mit dem Fahrer einen festen "Auftragnehmer" -Satz für eine bestimmte Strecke zu vereinbaren. Ich würde jedoch empfehlen, diese Rate zu überprüfen, indem ich mit verschiedenen Fahrern der Route, die das Taxi fahren wird, bestätige.

3. Startkapital und Finanzierungskosten

Aufgrund der Tatsache, dass ein Fahrzeug in Uganda als wesentlicher Vermögenswert angesehen wird, wird diese Investition in der Regel durch ein gewerbliches Bankdarlehen oder eine Leasingfinanzierung von Unternehmen wie DFCU Leasing Limited finanziert. Darüber hinaus stellen viele Autohändler gerne Kreditfinanzierungen zur Verfügung. Sie können ein anständiges gebrauchtes Taxi (komplett mit Streifen und festen Sitzen) für ca. 17 Mio. Shs bekommen, das nach meinen Rechercheinformationen von autotrader.ug fährt.

Nun das zentrale Thema in Bezug auf die Finanzierungskosten. Nach der jüngsten Erhöhung des Bankzinssatzes durch die Bank von Uganda (November 2011) auf 29% kann ich davon ausgehen, dass die Geschäftsbanken ihre Kreditzinsen auf durchschnittlich 31% erhöhen werden. Der Bankzinssatz ist der Zinssatz, zu dem Geschäftsbanken Kredite bei der Zentralbank als Kreditgeber der letzten Instanz aufnehmen können. Die erheblichen Finanzierungskosten werden, wie wir später sehen werden, einen erheblichen Einfluss auf die erwartete Kapitalrendite haben.

4. Langfristig, um Rentabilität zu erzielen und Ihre Investition zurückzuerhalten

Ich habe jetzt meine Analyse der geschätzten Rentabilität für dieses Geschäft vorgelegt.

Ich habe geschätzt, dass der Investor ein Taxi kauft, um Kampala und seine Vorortrouten zu bedienen. Ich verwende das gebräuchlichste Modell, nämlich das "Vertragsnehmermodell". Das Modell ist, dass der Fahrer dem Investor eine feste vereinbarte tägliche Summe für 5 bis 6 Tage pro Woche mit dem 7. Tag zur Verfügung stellt, an dem der Fahrer / Schaffner seinen Lebensunterhalt verdient.

In diesem Modell entstehen dem Fahrer / Schaffner daher alle täglichen Ausgaben, das heißt; Treibstoff, tägliche und monatliche UTODA-Gebühren, Ladegebühren, KCC-Gebühren, Bühnengebühren et al. Dem Eigentümer entstehen jedoch Reparatur- und Wartungskosten sowie Versicherungskosten.

Zusammenfassung der Gewinnsituation:

Einnahmen pro Monat: 750.000 Shs (25 Tage lang auf 30.000 Shs pro Tag geschätzt)

Reparaturen und Wartung pro Monat: 183.900 (geschätzt nach Informationen der Toyota Uganda Werkstatt)

Finanzierungskosten: 439.167. (Geschätzt auf einen Zinssatz von 31% für ein 17-Millionen-Auto. Der Zinssatz wird auf den Zinssatz der Bank of Uganda plus 2% Marge vom November 2011 geschätzt.)

Versicherung (Dritte): 4.167

Monatlicher Nettogewinn: 122.767

Jahresgewinn (A): 1.473.200

Kapitalkosten (1994 Toyota Hiace, gebraucht) (B): 17.000.000

Kapitalrendite (B / A): 11,54 Jahre!

Vergessen Sie, wie aus der obigen Analyse hervorgeht, Ihr Geld in diesem Sektor. Sie können jetzt natürlich zu diesem Zeitpunkt gehen, wenn Sie möchten, besuchen Sie den Hexendoktor, der möglicherweise seine Zauber verwendet, so dass Kunden Ihr Taxi allen anderen vorziehen, und er wird auch auf magische Weise meine obige Analyse durchführen, um in vielleicht 1 Monat eine Rückkehr zu geben. [Please note that the last statement is made in jest and I wouldn’t expect a serious investor to consider witchcraft for business success].

5. Marktsättigung und damit verbundene Bewegungen.

In Kampala oder fast überall in Uganda gibt es zu viele Taxis. Es sieht so aus, als gäbe es an jeder Stelle, an der Sie abbiegen, ein Taxi, und ich muss nicht einmal auf die Details eingehen, aber es lohnt sich auf jeden Fall, den Trend für diesen Sektor zu erwähnen. Da es in Uganda zu viele Taxis gibt, wird nach mehreren Berichten von UTODA letztendlich die Politik um diese Branche herum durchgespielt, und dann die verschiedenen Regierungsinitiativen, um zu versuchen, die neuen und alten Taxiparks in der Innenstadt von Kampala zu entstauen. Stattdessen werden Taxis zu Satelliten-Taxiparks außerhalb der Stadt wie Ndeeba gebracht. Alternativ könnten wir endlich einen Umstieg auf Pendelbusse anstelle von Taxis sehen, wie es der frühere Bürgermeister Nasser "Seya" Sebagala versprochen hat.

Und jetzt der PROS

1. Angemessene Kapitalrendite, sofern keine Finanzierung vorliegt.

Der Hauptvorteil für diesen Sektor ist daher für den Anleger, der investieren wird, ohne die Kosten für die Kreditaufnahme zu verursachen. Ich habe im Folgenden die projizierte Kapitalrendite ohne die Kosten der Finanzierung aufgeführt:

Einnahmen pro Monat: 750.000 Shs (25 Tage lang auf 30.000 Shs pro Tag geschätzt)

Monatliche Reparaturen und Wartung: Shs 183, 900 (geschätzt nach Informationen der Toyota Uganda Werkstatt)

Versicherung (Dritte): 4.167

Monatlicher Nettogewinn: 561.933

Jahresgewinn: 6.743.200

Kapitalkosten (1994 Toyota Hiace, gebraucht): 17.000.000

Kapitalrendite: 2,52 Jahre

Wie oben zu sehen ist, reduziert sich die Kapitalrendite ohne Finanzierungskosten von den beschwerlichen 11 Jahren in der ersten Analyse auf 2,52 Jahre.

2. Sicherheit für die weitere Finanzierung

Vorausgesetzt, Sie haben keine Kredite für den Kauf eines Taxis aufgenommen, besteht ein weiterer Vorteil darin, dass in Uganda Fahrzeuge aufgrund der Fluidität des Gebrauchtwagenmarktes als Sicherheit für die Kreditaufnahme bevorzugt werden.

3. Alternative einmalige Verwendung

Der Vorteil des Taxis ist natürlich, dass Sie es für einmalige Zwecke wie private Charter oder zum Beispiel für private Zwecke nutzen können, die dem Investor zum Vorteil gereichen. die Kinder zur Schule bringen, zu Beerdigungen oder; So wie ich in Uganda, der 2005 den Mut aufbrachte, in der Nacht eine Probefahrt mit dem Taxi zu machen, indem er dieses "Mzungu" -Mädchen besuchte, das ich beeindrucken wollte.

Ich glaube, Johns Hexerei war schon auf der Arbeit, denn als ich von meinem Besuch bei dem Mädchen nach Hause kam, krachte ich gegen die Wand des Nachbarn, als ich versuchte, das Taxi umzukehren, um die enge Kurve zum Heimtor zu machen. Ich bestehe darauf, dass es die Hexerei bei der Arbeit war und natürlich nicht die Tatsache, dass ich überhaupt keine Erfahrung darin hatte, ein langes Fahrzeug zu fahren!

ZUSAMMENFASSUNG UND DAS SCHLUSSWORT

Zuerst die Zahlen.

Auf der Grundlage meiner Analyse:

* Kapitalanlage (A): Shs 17.000.000

* Einnahmen pro Jahr: 9.000.000

* Der Gewinn pro Jahr (Einnahmen ohne alle Ausgaben und Zinsen) (B) beträgt 1.473.200 Shs

* Die Kapitalrendite (Jahre, um Kapital zurückzugewinnen) (A / B) beträgt 11,54 Jahre.

* Wenn die Finanzierungskosten jedoch nicht anfallen, wird diese Rückgabefrist auf 2,54 Jahre geschätzt.

Jetzt die Grundlagen, die Sie benötigen, bevor Sie investieren:

* Recherche zu einem fairen Vertragspartner-Tarif. Da das bevorzugte Modell in Uganda die Vermietung Ihres Taxis an den Fahrer / Schaffner ist, lohnt es sich, mit verschiedenen Fahrern und vielleicht sogar UTODA zu sprechen, um einen fairen Preis für Ihre Route zu ermitteln und sicherzustellen, dass Sie den vereinbarten Tarif ohne "Mukama" erhalten Geschichten.

* Erwägen Sie günstigere Finanzierungsmöglichkeiten. Zu oft ignorieren wir den Vorteil, Gelder von Familienmitgliedern und Freunden zusammenzulegen. Dies kann eine Eigenkapitalfinanzierung (zinsloser Kredit) anstelle der lähmenden Geschäftsbankdarlehen ermöglichen.

* Ein anständiger und vertrauenswürdiger Mechaniker ist ein Muss. Viel Glück!

LETZTES WORT

Grundsätzlich bin ich misstrauisch gegenüber Geschäftsmodellen, bei denen Sie die Komplexität der Umsatzrealisierung nicht verstehen oder verifizieren können und die Kosten für die Ermittlung der Effizienz kaum verifizieren können. Auf dieser Grundlage wäre dies für mich ein "Nein-Nein" -Sektor.

Es hat jedoch den Hauptvorteil der Einfachheit der Einnahmequelle, und vielleicht hat dies zu einer Überinvestition in diesem Sektor geführt, einschließlich durch [financially] Analphabeten.

Wenn Sie deshalb von der Einfachheit dieser Art von Investition und dem Vorteil angezogen werden, dass das Fahrzeug eine Sicherheit für die weitere Ausleihe bietet, dann investieren Sie auf jeden Fall in sie und dann müssen Sie nur sicherstellen, dass Sie keine Geschichten von Kakooza über die " Differential zittert. "

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Source by D E Wasake

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