Sie können Kreuzfahrtschiffseigentümer sein, auch wenn Sie nicht reich sind

Im Gegensatz zu einem Teilbesitz von Flugzeugen und Hausbooten können alle Kapitaleigner eines Kreuzfahrtschiffes gleichzeitig das Schiff benutzen. Es gibt viel Platz für Sie und die anderen Besitzer, um jederzeit und zu jeder Zeit auf dem Schiff zu leben. Sie können es als Vollzeit-Wohnsitz nutzen, ebenso wie die anderen Miteigentümer.

Der erste offensichtliche Vorteil eines geteilten Eigentums sind die Anschaffungskosten. Es gibt viele Kreuzfahrtschiffe auf dem Markt in allen Preisklassen, Größen, Alter und Bedingungen. Es gibt viele kleinere und ältere Kreuzfahrtschiffe für weniger als eine Million Dollar. Am unteren Ende können einige kleinere Kreuzfahrtschiffe in fairem Zustand für etwa $ 250.000 erworben werden. Am höchsten Ende kosten die größten neuen Mega-Kreuzfahrtschiffe jetzt rund 500 Millionen Dollar.

Do the mathe. Wenn einhundert Käufer Ressourcen für einen Prozentsatz des Schiffseigentums bündeln, werden die Anschaffungskosten durch die gleiche Anzahl geteilt. Ein Prozentbesitz eines Kreuzfahrtschiffs von 250.000 Dollar würde für die Schiffsakquisition nur 2.500 Dollar kosten. Am anderen Ende der Skala würde ein Prozent-Besitz eines nagelneuen Mega-Kreuzfahrtschiffs fünf Millionen Dollar kosten.

Es gibt noch einige andere Zahlen, die in die Gesamtbetriebskosten eingeordnet werden müssen. Anschaffungskosten sind in erster Linie. Die nächste Zahl ist die Kosten, um das Schiff in Betrieb zu nehmen. Auf einem älteren Schiff können diese Kosten höher sein als die Anschaffungskosten. Auf der anderen Seite können die Kosten für die Inbetriebnahme eines Schiffes viel niedriger sein, wenn Sie ein gutes Geschäft auf einem Schiff bekommen, das bereits die internationalen Standards für die Schiffssicherheit erfüllt, insbesondere SOLAS (Safety of Life at Sea). Die Beibehaltung der Einhaltung von Kapitel II SOLAS 74-Änderungen ist für einige ältere Schiffe unerschwinglich, und sie werden in der Regel verschrottet, statt mit großem Aufwand saniert zu werden. Es gibt ein sehr wichtiges SOLAS-Implementierungstermin, das am 10. Januar 2010 ansteht. An diesem Datum müssen alle kommerziellen internationalen Schiffe die neuen Brandschutzbestimmungen erfüllen. Die wichtigsten neuen Codes befassen sich mit der Verwendung von brennbaren Materialien im Schiff. Es wird teuer sein, alle brennbaren Materialien in Schiffen durch nicht brennbare oder schwerentflammbare SOLAS-konforme Materialien zu ersetzen, die den neuen Sicherheitsstandards entsprechen. Dies wird dazu führen, dass viele Schiffe für Schrott verkauft werden.

Das bevorstehende SOLAS 2010 Implementierungstermin bietet sowohl Gefahren als auch Chancen. Die größte Gefahr ist die Möglichkeit, dass der Aufwand, ein Schiff in die volle Übereinstimmung mit internationalen Standards zu bringen, größer sein wird als der Wert des Schiffes. Es gibt jedoch einen Silberstreifen in dieser Wolke. Dieses schwebende SOLAS-Implementierungsdatum hat bereits begonnen, als ein Hauptfaktor bei den Nachfrage- und Verkaufspreisen von Schiffen auf dem heutigen Markt aufzutreten.

SOLAS 2010 bietet auch eine enorme Gelegenheit für diejenigen, die es vorziehen könnten, Großes Hausboot statt eines kommerziellen Schiffes. Schiffe, die nicht mit SOLAS 2010 konform sind, verkaufen jetzt für ein Lied (preiswert). Ein Kreuzfahrtschiff kann leicht mit einem Federzug in eine Megayacht verwandelt werden. In Privatbesitz befindliche Yachten, die keinen kommerziellen Service haben und keine Passagiere oder Fracht zum Mieten befördern, sind von vielen SOLAS-Anforderungen ausgenommen. Die Betriebskosten sind auch für eine private Yacht niedriger. Es kostet weniger, eine private Yacht zu registrieren, zu kennzeichnen und zu versichern. Megayachten können gekennzeichnet und für unbegrenzten Service klassifiziert werden. Das bedeutet, dass eine Megayacht praktisch überall hingehen kann. Es gibt einen großen Nachteil bei der Registrierung eines Kreuzfahrtschiffs als private Yacht. Sie können die Yacht nicht kommerziell nutzen. Dadurch wird eine potenzielle Einnahmequelle abgeschnitten.

Es gibt viele anständige Kreuzfahrtschiffe, die zu Preisen von weniger als einer Million Dollar verkauft werden und gute private Megayachten ausmachen. Zum Beispiel, nehmen Sie den "VERGINA SKY" ist ein Schiff, das ich persönlich inspiziert habe und so kann ich aus erster Hand darüber sprechen. Der Preis war $ 750.000. Hier sind die Besonderheiten des Schiffes in aller Kürze:

Aktueller Name: Vergina Sky

Schiffsdetails: Baujahr: 1971 in Japan – total umgebaut 1992 in Griechenland

Dimensionen: LOA 97,8mx LBP 82m x Breite 14,6mx Tiefgang 4,49m Dwt: 500 auf 4,49 GT / NT: 4,668 / 1,717

Beschreibung: Pielstick 2 x 8400bhp, Doppelschraube, Bugstrahlruder, 3 x 500kW Generatoren, 16 Knoten, 2 Salons, Restaurant, 3 Bars, Casino, Duty Free Shop, Disco, Schwimmbad, 120 Kabinen für 318 Gäste. Liegendes Griechenland

Meine Kommentare nach der Inspektion des Schiffes

Dies ist ein gut gebauter kleiner 'Pocket Cruiser'. Mit insgesamt etwas mehr als 320 Metern Länge ist es ein kleines Kreuzfahrtschiff. Viele erfahrene Kreuzfahrtpassagiere bevorzugen kleinere, intimere Kreuzfahrtschiffe aus einer Vielzahl von Gründen. Dieses Schiff kann Orte erreichen, an denen die großen Kreuzfahrtschiffe nicht ankommen, wie zum Beispiel flache Zughäfen und sogar viele Flüsse. Es hat ein omnidirektionales Bugstrahlruder und kann einen Groschen einschalten (relativ gesprochen natürlich). Ich habe dieses Schiff aus dem Maschinenlog sorgfältig auf den Ultraschall-Rumpfbericht untersucht. Dies ist ein solides und sicheres kleines Kreuzfahrtschiff. Es ist auch ein sehr sparsames und wirtschaftliches Schiff. Mein erstes Mal auf diesem Schiff war mitten im Sommer in Griechenland, als es draußen sehr heiß war. Das Schiff ist voll klimatisiert und es war kühl und komfortabel im Inneren des Schiffes. Ich überprüfte den Maschinenraum, um zu sehen, wie viele Generatoren in Betrieb waren. Ich freue mich, berichten zu können, dass alle elektrischen und klimatischen Anforderungen erfüllt werden können, wenn nur einer der drei Daihatsu-Generatoren betrieben wird. Diese Generatoren sind hinsichtlich Verbrauch und Wartung sehr sparsam in der Handhabung.

Ich konnte mit dem Eigentümer John Kosmas verhandeln und Zugeständnisse machen. Ich habe den Preis auf 500.000 Dollar gesenkt. Und zu diesem Preis stimmte er zu, das Schiff in Übereinstimmung mit SOLAS 2005 zu bringen und auch neue Lackoberseite einzuschließen. Das Schiff war ziemlich gut eingerichtet, sogar mit Bettwäsche, aber das Schiff war jahrelang aufgelegt worden. Sein jüngster Dienst war im Mittelmeer und im Schwarzen Meer. Kreuzfahrtschiffe, die ausschließlich im Mittelmeer und im Schwarzen Meer handeln, haben in der Regel kleinere Kabinen und weniger Annehmlichkeiten als die typischen Kreuzfahrtschiffe, die die Karibik frequentieren. Das Endergebnis ist, dass dieses Schiff ein Wirtschaftsmodell und kein Luxusmodell war. Als ich den Maschinenraum inspizierte, fragte ich nach dem Motorprotokoll. Als ich es öffnete, bemerkte ich alle Einträge auf Griechisch. Ich konnte einige Daten und andere Daten erkennen, die mir sagten, wann das Schiff zum letzten Mal in Dienst war, aber ich konnte die griechischen Einträge nicht lesen, also gab ich dem Schiffseigentümer das Motorlog zurück und sagte: "Es ist alles griechisch für mich. . " Als Grieche konnte Herr Kosmas den Humor darin nicht finden.

Betrachten wir die Zahlen auf diesem Schiff. 100% der Anschaffungskosten wären 500.000 USD gewesen. 1% also = 5000 $. Einhundert Käufer könnten jeweils ein Prozent besitzen. Es gibt 120 Kabinen, so dass jeder Mitbesitzer eine private Kabine mit 20 Kabinen übrig hat. Allerdings sind diese Kabinen etwas klein. Jede Kabine hat ein Bad und eine Dusche, aber die Größe ist gerade zu klein, um für die meisten Leute bequem zu sein, besonders wenn die Inhaber beabsichtigen, an Bord ganztägig zu leben. Auf einem Schiff dieser Größe würde ich empfehlen, dass es nicht mehr als 60 Miteigentümer gibt, so dass jeder zwei Kabinen haben kann und die Option haben wird, diese zwei Kabinen in eine Zweizimmer-Suite umzuwandeln. Um die Zahlen einfach zu halten, können wir sagen, dass dieses Schiff 50 Käufer hat, die jeweils 2% des Schiffes kaufen. Die Kosten pro Besitzer würden dann 10.000 US-Dollar betragen. Wenn es nur zehn Käufer gäbe, würden die Anschaffungskosten pro Käufer 50.000 Dollar betragen. $ 50.000 kaufen nicht viel von einem Haus an Land, aber auf diesem Schiff würde es 10% eines Schiffes wie der Vergina Sky und zwölf Kabinen kaufen, die in ein ziemlich großes Haus umgewandelt werden könnten.

Am Ende der Wirtschaft von der Skala könnte ein Mitinhaber 1% eines ökonomischen Kreuzschiffs für ungefähr $ 5000 kaufen. Es ist jedoch nicht notwendig, dass alle Miteigentümer gleiche Anteile am Schiff haben. Das Eigentum kann leicht in 1% -Schritte aufgeteilt werden. Wenn ein Käufer 5% wollte, dann wären seine Anschaffungskosten 25.000 $. Er hätte Anspruch auf 5% der Schiffskabinen und hätte fünf Stimmen für Operationen und Management des Schiffes, wie zum Beispiel die Routenplanung.

Bevor man Miteigentümer wird, ist es zwingend notwendig, andere Leute zu finden. die ähnliche Ziele haben. Ich würde vorschlagen, eine vorläufige DCCR (ERKLÄRUNG VON

BÜNDNISSE, BEDINGUNGEN UND EINSCHRÄNKUNGEN). Sie können dies tun, bevor Sie überhaupt ein Schiff kaufen. Schreiben Sie Ihre Version, wie Sie sich das gemeinsame Eigentum eines Kreuzfahrtschiffes vorstellen, wie es sein sollte. Dann sehen Sie, ob Sie einige Leute finden können, die mit Ihren Zielen und Ihrer DCCR übereinstimmen, vorbehaltlich einiger Revisionen und Zugeständnisse, um anderen Miteigentümern entgegenzukommen.

Schritt 1: Bestimmen Sie, ob Sie und Ihre Familie den Wunsch und die finanzielle Fähigkeit haben Besitzer von Kreuzfahrtschiffen (oder Megayachten) werden.

Zweiter Schritt: Finden Sie andere, die mit Ihrem Konzept des gemeinsamen Besitzes eines Schiffes einverstanden sind.

Dritter Schritt: Kaufen Sie ein Schiff. Das ist der lustige Teil.

Vierter Schritt: Schiff kaufen

Fünfter Schritt: Das Schiff in Dienst stellen.

Auch wenn man nicht reich ist, kann man sich leisten. gemeinsam ein Kreuzfahrtschiff besitzen. Aber dann kommt die nächste logische Frage: Warum möchten Sie oder jemand auf einem Kreuzfahrtschiff leben? Für wen wäre das geeignet?

Wenn Sie pensioniert sind oder anderweitig ein stabiles Einkommen aus einer zuverlässigen Quelle haben, können Sie es sich wahrscheinlich leisten, Kreuzfahrt-Miteigentümer zu sein und in Vollzeit an Bord eines Kreuzfahrtschiffes zu leben. Wenn Sie in einem Bereich arbeiten, in dem Sie online von zu Hause aus arbeiten können, dann können Sie es sich wahrscheinlich auch leisten, Miteigentümer eines Kreuzfahrtschiffes zu werden. Die meisten modernen Schiffe verfügen über einen Satelliten-Internet-Service, der rund um die Uhr verfügbar ist.

Der Betrieb eines Kreuzfahrtschiffes ist teuer. Die Ausgaben umfassen die Kosten für Treibstoff, Arbeit, Wartung, Reparaturen, Ersatzteile, Lebensmittel, Hafengebühren, Versicherung, technische Verwaltung, Landmanagement, Registrierung und die anderen Betriebskosten des Schiffes. Auf den ersten Blick scheinen diese Kosten teuer zu sein, aber in Wirklichkeit sind die Lebenshaltungskosten auf See tatsächlich ein Schnäppchen, wenn man bedenkt, was man auf der Grundlage dessen bekommt, was man bezahlt. Der beste Wert übersetzt sich nicht immer in den günstigsten Preis. Wenn das Schiff gut verwaltet wird, wird das Management die Waren, Dienstleistungen und Arbeitskräfte von höchster Qualität zum besten globalen Wert suchen. Wenn die Eigentümer mit dem technischen oder dem Landmanagement unzufrieden sind, ersetzen sie sie.

Wenn es viele andere Miteigentümer des Schiffes gibt, die die Betriebskosten des Schiffes aufteilen, kann es für diejenigen mit einem moderate Einkommen, wie zum Beispiel eine Altersvorsorge. Ich habe spezifische Betriebskostenzahlen, aber ich werde Sie mit diesen Daten nicht langweilen. Die Quintessenz ist, dass es nicht untragbar teuer für eine durchschnittliche Person der Mittelklasse wäre, sich leisten zu können, einen Bruchteil eines Kreuzfahrtschiffes zu besitzen und sich leisten zu können, auf dem Kreuzfahrtschiff ganztägig zu leben, wenn sie sich dafür entscheiden zu tun. so.

Zu Vergleichszwecken ist es bemerkenswert, dass Sie auch Ausgaben im Landbau haben. Diese Ausgaben umfassen Grundsteuern, Hausbesitzer Versicherung, Wartung und Reparaturen, Gartenpflege und Versorgungsunternehmen. Zusätzlich haben Sie Transportkosten und natürlich Essenskosten. Die meisten Leute geben auch Geld für Unterhaltung aus. Wenn diese Kosten zusammengerechnet werden, sind die Unterhaltskosten für das Leben an Bord eines Schiffes vergleichbar.

Es gibt tatsächlich einige Einsparungen durch das Leben an Bord eines Schiffes. Der Chefkoch des Schiffes kauft Lebensmittel und Küchenbedarf in Großmengen für das Schiff und kann bessere Preise erzielen als ein durchschnittlicher Käufer. Weitere Einsparungen ergeben sich aus den großen Tiefkühltruhen und der Mobilität des Schiffes, die es dem Food Service Management ermöglichen, in Ländern mit niedrigen Preisen Vorräte einzukaufen. Einige Besatzungsmitglieder und Besitzer können wählen, um Freizeit zu fischen. Dies kann den Besitzern etwas frisches Essen zu noch niedrigeren Kosten liefern. Arbeitseinsparungen werden realisiert, wenn die Besatzung auf der Grundlage der besten globalen Arbeitsquoten eingestellt wird. Die Gesetze von Angebot und Nachfrage treiben die Preise an einigen Orten der Welt nach unten. Ein ordnungsgemäßes Schiffsmanagement kann diese Unterschiede ausnutzen. Alle Einsparungen würden an die Kabinenbesitzer weitergegeben, was zu einer wirtschaftlichen Lebenshaltungskosten führt, die dem entspricht, was man von einem herkömmlichen Haus erwarten kann. Ship Management sollte Buchhaltung Transparenz haben alle Bücher (Finanzaufzeichnungen) offen und verfügbar für jeden Besitzer zu inspizieren. Auch die Schiffsleitung sollte vierteljährlich alle finanziellen Aufzeichnungen an einen externen Prüfer übermitteln, damit die Eigentümer sich darauf verlassen können. Jeder in der Kette, der die Betriebsmittel des Schiffes ausgibt, sollte ebenfalls regelmäßig überprüft werden. Zum Beispiel wäre ein guter Weg, um den Küchenchef zu auditieren, für einen oder mehrere der Mitinhaber des Schiffs, die an Bord gehen, in den Lebensmittelmarkt-Distrikt eines jeden Anlaufhafen zu gehen, und sie sollten versuchen, zu feilschen und sich zu verbessern. Preis für das gleiche Essen als der Preis, den der Chefkoch erwerben konnte. Wenn der Küchenchef keine besseren Angebote als die Miteigentümer des Schiffes findet, sollte der Küchenchef seine Wanderunterlagen erhalten. Die Position des Chefkochs ist eine wichtige Position auf einem Kreuzfahrtschiff. Dies ist eine Vertrauensposition, weil er dem Schiff die Lebensmittel, die er kauft, in Rechnung stellt. Er darf niemals versucht sein, Bestechungsgelder von Lieferanten oder Lieferanten anzunehmen. Daher sollte er wissen, dass er routinemäßig auditiert wird und jede minderwertige Leistung zur Beendigung seines Arbeitsverhältnisses führt.

Der größte Wert aller an Bord befindlichen Kreuzfahrtschiffe sind die Arbeitskosten. Die besseren Kreuzfahrtschiffe sind in der Regel arbeitsintensiv und bieten den Fahrgästen unaufhörliche Aufmerksamkeit und extravagante Verwöhnung. Das Hotelpersonal auf allen Kreuzfahrtschiffen bietet die grundlegenden Dienstleistungen einschließlich Essenszubereitung und Servieren, Wäscherei, Stewarding, Unterhaltung, Casino-Betrieb, Schönheitssalon Operationen, Dies ist ein Bereich, wo ich lieber nicht knausern würde wegen der sehr guten Wert in diesen Dienstleistungen aufgrund der niedrigen Kosten der internationalen Arbeit. Ich würde es vorziehen, über das Niveau hinauszugehen, das die meisten Kreuzfahrtschiffe in den Bereich der Badekurorte gehen. Landbasierte Luxus- und Spezial-Resort-Spas sind sehr teuer, aber genau das gleiche Niveau an Service, Professionalität, Können und Behandlungen kann auf einem Kreuzfahrtschiff zu extrem niedrigen Kosten bereitgestellt werden. Arbeit ist der Schlüssel und der Hauptgrund für die meisten Spas. Arbeit ist ein enormer Wert für ein Kreuzfahrtschiff, weil die Manager der Kreuzfahrtschiffe Arbeiter aus dem globalen Markt wählen können, wo es einfach ist, das beste Preis-Leistungs-Verhältnis zu erzielen.

Spas

maßgeschneidert für jeden Kunden. Spas bieten in der Regel Leistungen wie:

Wohltuende Massagetherapien, Haut- und Körperbehandlungen nach europäischen und östlichen Prinzipien, fachkundige Haar- und Nagelpflege sowie ein umfassendes Therapieangebot mit einer tiefenreinigenden Gesichtsbehandlung zu Beginn des Programms, sowie eine Reihe von Entschlackungs- und Konturwickelpackungen, Lypo-Reduktionspackungen sowie Meeresschlamm- und Kräuterpackungen. Massagetherapien einschließlich: Schwedische Massage, Shiatsu-Massage, Tiefengewebsbehandlung, Umstandsmassage, Fußmassage (Reflexzonenmassage), Französische Hydrotherapie-Massage.

Die Heiltherapien umfassen eine Vielzahl von Massagen, Reflexzonenmassagen, Gesichtsbehandlungen, Straffungen und viele andere Körperbehandlungen. Dazu eine Vielzahl von Dienstleistungen und Wellnessprogrammen, die speziell auf die Bedürfnisse und Wünsche des Einzelnen zugeschnitten sind. Ein Full-Service-Salon bietet alle Arten von Haarbehandlungen (einschließlich eines zertifizierten Coloristen) sowie eine Vielzahl von Maniküren, Pediküren und Facelifts für Ihre Hände. Umfangreiche Hautpflege umfasst: Age Management Therapien einschließlich, Glykolsäure Gesichtsbehandlung, Anti-Aging Gesichtspeeling, Microdermabrasion; Gesichtsbehandlungen einschließlich: Aromaplasty Gesichtsbehandlung, Teen Gesichtsbehandlung, Gentleman's Gesichtsbehandlung, Nutrisource Gesichtsbehandlung, regulierende Akne Gesichtsbehandlung, Vitamin C Gesichtserneuerung; Körperbehandlungen einschließlich: Decleor Saunamaske, französische Hydrotherapie-Massage, Andromedasalzglühen, Mumienschlammmaske, Meeresalgen-Körperpackung, sichere Sonnenbehandlung, Kräuterwickel; sowie verschiedene Haar- und Nagelbehandlungen.

Darüber hinaus können Spas auch Gewichtsreduktionsprogramme unterstützen und sogar Physiotherapie durchführen. Kurz gesagt, man kann wie ein König behandelt werden, auf das Budget eines Armen.

Arbeitskosten – Der internationale Wettbewerb bietet den Reedern den größten Wert.

Auf dem Papier scheint es Guter Sinn, das Schiff mit einer philippinischen Besatzung zu besetzen. Ich liebe die Philippinen. Ich war schon mehrmals dort. Englisch ist immer noch weit verbreitet und wird meist gut gesprochen. Die Leute sind normalerweise freundlich und glücklich, ausländische Touristen zu sehen. Ein großer Teil der Schiffe weltweit ist mit Besatzungen aus den Philippinen besetzt. Die philippinische Regierung hat eine ziemlich gute Struktur und ein System, um den Export von philippinischen Arbeitern zu erleichtern. Obwohl es auf dem Papier so attraktiv erscheint, würde ich empfehlen, KEINE Crew von den Philippinen einzustellen. Philippinische Arbeiter neigen dazu, auf andere neidisch zu sein, besonders auf die Löhne aller anderen. Sie neigen dazu zu denken, dass sie das rohe Ende des Deals bekommen. Es ist selten, einen Filipino zu finden, der mit seiner Anstellung zufrieden ist. Ich bin mir sicher, dass es viele gute Mitarbeiter aus den Philippinen gibt, aber es gibt mehr, die mit ihrer Arbeit unzufrieden sind. Es scheint eine kulturelle Anomalie auf den Philippinen zu geben, wo die Menschen das Gefühl haben, dass Arbeitgeber schlechte Menschen sind. Ich würde zögern, trotz der scheinbaren Vorteile auf dem Papier eine Mannschaft aus den Philippinen zu empfehlen.

Meine Empfehlung (für was es wert ist)

Ich weiß etwas über das, worüber ich schreibe. Hier. Ich bin der ehemalige Präsident von Adventure Spa Cruise. Mein Rat ist nicht nur uninformiertes Ranting. Zurück zum Punkt: Die zweitbeste Besatzungsnation für ein Schiff ist Indien. Ich empfehle Indien für das medizinische Personal und das gesamte Hotelpersonal, einschließlich des Spas, und jede andere Position außer Deck und Technik. Die Arbeitskosten in Indien sind sehr attraktiv. Ich würde auch empfehlen, eine in Indien basierte Mannschaftsvertretung zu verwenden. Es ist am besten, wenn sich die Schiffseigner nicht mit jeder Mitarbeiterfrage oder -angelegenheit befassen müssen. Die Mannschaftsvertretung entlastet die Schiffsführung und ihr Service ist sehr vernünftig. Indische Angestellte neigen dazu, bessere Angestellte zu machen als Filipinos. Inder sprechen auch Englisch, wenn auch nicht ganz so gut wie Filipinos. Ich weiß, Amerikaner neigen dazu, sich aufzuregen, wenn jemand mit einem breiten Pinsel eine ganze Ethnie malt. Ich liebe die Leute von den Philippinen, aber als Angestellte neigen sie dazu, problematischer zu sein, als indische Angestellte. Mir ist klar, dass diese Aussage politisch inkorrekt ist, und diese Tage könnten mich ins Gefängnis werfen. Normalerweise mache ich mir keine Sorgen, ob ich politisch korrekt bin. Ich nenne es so, wie ich es sehe, und ich lasse die Karten fallen, wo sie können, und hoffe, dass ich aus dem Gefängnis ausbleiben kann, weil ich meine Meinung gesagt habe.

.. Das Schiff wird den größten Nutzen für das Geld mit ukrainischen Deck- und Ingenieurspersonal erzielen. Die Ukraine hat eine lange maritime Geschichte und Tradition. Maritime Ausbildung und Standards in der Ukraine gehören zu den besten der Welt. Ukrainische Decks und Ingenieure sind so gut wie oder besser als alle anderen, aber die Kosten ihrer Arbeit sind ein sehr guter Wert. Die Arbeit für Deckoffiziere und Ingenieure wird durch internationale Abkommen geregelt, darunter STCW (Standards für Ausbildung, Zertifizierung und Wachdienst für Seeleute).

Ein Kreuzfahrtschiff in Dienst stellen

Nach dem Erwerb des Schiffes wird es mehr Investitionen erfordern, um es in Betrieb zu nehmen. Zu diesem Zeitpunkt müssen die Miteigentümer in vielen Punkten Vereinbarungen treffen. Die Kosten für die Inbetriebnahme eines Kreuzfahrtschiffes als Megayacht (sehr große Privatyacht) sind weitaus geringer als die kommerzielle Nutzung des Schiffes. Wenn Sie es sich jedoch leisten können, ein Schiff zu kaufen, das den Anforderungen von SOLAS 2010 problemlos entspricht und es sich leisten kann, es als kommerzielles Schiff zu kennzeichnen und zu registrieren, dann können Sie das Schiff kommerziell nutzen, um Einkommen und Kapitalrendite zu erwirtschaften.

Es gibt viele Vermarktungsmöglichkeiten für ein kommerzielles Kreuzfahrtschiff. Wenn die Eigentümer nicht mehr als die Hälfte der Kabinen nutzen, werden genügend Mittel zur Verfügung stehen, um genügend Einnahmen zu erzielen, um zumindest die Betriebskosten zu bezahlen und möglicherweise einen Gewinn über den Betriebskosten zu erzielen. Ich werde kurz auf einige der Optionen eingehen, die für die Vermarktung von Kreuzfahrtschiffkapazitäten verfügbar sind.

1. Konventionelle Kreuzfahrten. Es gibt einen Kompromiss hier. Sie können Einnahmen erzielen, indem Sie konventionelle Kreuzfahrten anbieten. Dies erfordert, dass das Schiff eine Reiseroute hat, die zum kommerziellen Kreuzfahrtmarkt passt.

2. Fracht und Fracht. Einige Kreuzfahrtschiffe haben genug Ladekapazität, um durch die Buchung von Fracht etwas Umsatz zu erzielen.

3. Betreutes Wohnen. Ein Kreuzfahrtschiff ist gut für betreutes Wohnen geeignet, einschließlich Crew und Einrichtungen. Die gehobene Rate für das betreute Leben in der durchschnittlichen Stadt in Amerika ist höher als die durchschnittlichen Kosten einer Kreuzfahrt der gleichen Dauer.

4. Timesharing. Dies ist eine Option, die herkömmlichen Kreuzfahrtschiffbetreibern nicht zur Verfügung steht, könnte jedoch erleichtert werden, wenn Ihre Mitinhaber dieser Art von Vermarktung zustimmen, um Kabinen zu befüllen, die nicht von Miteigentümern genutzt werden. Ich werde hier nicht auf die Zahlen eingehen, aber Timesharing tendiert dazu, hohe Gewinne zu erzielen. Es besteht eine gute Chance, dass, wenn die Miteigentümer nicht mehr als die Hälfte der Schiffskabinen für ihren eigenen persönlichen Gebrauch nutzen, die übrigen Kabinen leicht mehr als die Summe ausmachen könnten, die alle Miteigentümer zusammen investiert haben.

Schiffe Das würde leicht treffen SOLAS 2010 neigen dazu, ein bisschen mehr Geld zu kaufen, um vorne zu kaufen, und mehr kosten, in Betrieb zu nehmen. Ich werde Ihnen einige Beispiele geben.

Die Orient Venus ist eines meiner liebsten High-End-Schiffe. Die Spezifikationen:

M / V ORIENT VENUS

GEBAUT: JULI 1990 ZU I.H.I.TOKYO

JAPANISCHE FLAGGE

JG. NK OCEAN GEHEN

BRT: 21.884 TONNEN

DWT: 4.863 TONEN AUF 6.50 M

HÖHE x B x T: 174.0×24.0x8.7 M

M / ENG: DIESEL UNITED-12PC2-6V x 2 SETS,

ZWEI SCHRAUBE CPP

GESCHWINDIGKEIT: SERVICE ABT21.0 KNOTEN / ABT 56.70MT / D

BRENNSTOFF TANKS CAPA: IFO 1.500.4 M3 / MDO 87.30M3

GENERATOR: 1.600KWxAC450Vx60HZx 3 SETS

MOTORRAUM M0 SYSTEME

FAHRRADANGEBOT: ABT 7.000MILE

PASSAGIERE: MAX 606 PERSONEN

CREW: 120 PERSONEN

ABA WOG

LIEFERUNG: DURCH ANORDNUNG

INSPEKTION: KOBE.JAPAN

BESITZER PREIS USD 22 MIL Netz hier

Meine persönliche Einschätzung des Orients Venus

Es ist ein spätes Modell und ein schönes Schiff. Es hat viele sehr wünschenswerte Eigenschaften für ein Wohnschiff. Es ist ein High-End-Luxus-Kreuzfahrtschiff mit einem außergewöhnlich hohen Tonnage-Passagier-Verhältnis. Das ist sehr wichtig für ein Wohnschiff. Mehr Wohnraum und mehr Platz pro Passagier sind für ein Wohnschiff wesentlich wichtiger als für ein herkömmliches Kreuzfahrtschiff. Wenn Passagiere nur für kurze Zeit auf einem Schiff sitzen, können sie beengte Wohnräume ertragen, aber wenn sie das ganze Jahr über auf einem Schiff leben, ist der zusätzliche Platz sehr wertvoll. Die Besitzer haben versucht, dieses Schiff für 22.000.000 $ zu verkaufen. Das mag wie ein hoher Preis erscheinen, aber wenn Sie es durch die Anzahl der Kabinen (195) teilen, beträgt der Preis pro Kabine 102.564 $. Dieser Preis entspricht dem, was Sie für eine Eigentumswohnung erwarten würden. Das letzte Wort, das ich von den Besitzern bekommen habe, ist, dass sie das Schiff jetzt für 18.000.000 $ verkaufen werden (92.307 $ pro Kabine). Die Kabinen sind alle "außerhalb" Kabinen und sind groß. Das Schiff bietet Platz für 606 Passagiere und eine Besatzung von 120, für insgesamt 726 Personen.

Mehrere Schiffsmakler haben dieses Schiff gelistet. Ich spreche normalerweise nicht mit Schiffsmaklern. Ich spreche lieber direkt mit den Schiffseignern. Ich stehe in Kontakt mit den Besitzern der Orient Venus. Ich könnte dieses atemberaubend schöne Schiff wahrscheinlich heute für weniger als 15.000.000 Dollar bekommen und einige Zugeständnisse und Extras bekommen, die es gibt.

Ein weiteres Beispiel für ein High-End-Schiff, das als kommerzielles Kreuzfahrtschiff Platz für rund hundert Vollzeit-Live-Mitbesitzer ist die Traumprinzessin, ursprünglich Song of Norway.

BRT: 22.945

Max Draft: 6.7 M im Meerwasser

Länge: 194 M.

Gesamtanzahl der Kabinen: 538

Anzahl Betten + Liegeplatz: 1280

Außenkabinen: 346

Innenkabinen: 192

Kabinengrößen: SQ. M: 11 -18.

Hauptmaschinen: 4 Wartsila Sulzer – 18.000 PS

Dienstgeschwindigkeit: 16 Knoten.

Fremdenverkehr:

Esszimmer – "King & I" – ca. 500 Personen.

Südpazifische Lounge ca. 400 Personen.

My Fair Lady Lounge ca. 500 Personen.

Bars- 5 [

Selbstbedienungsrestaurant am Pooldeck

Großes Schwimmbad

Disco

Spielkasino

Duty Free Shops

] Turnhalle

8 Passagierdecks

weitläufige Freigelände

Schiff wurde 2005 umfangreich renoviert.

Die Preisvorstellung für dieses Schiff beträgt 31 Mio. $ US DOLLAR. Teilen Sie die Preisvorstellung durch die Anzahl der Kabinen und die durchschnittlichen Kosten pro Kabine würden $ 57.620 betragen. Natürlich sind einige Kabinen besser als andere, so dass Miteigentümer der gemeinsamen Nutzung zustimmen müssen, bevor sie dem Kauf zustimmen.

Ich habe schlechte Neuigkeiten für die Reeder und gute Nachrichten für Sie. Dieses Schiff wird nicht zum Preis verkauft.

Treibstoff

Schiffskraftstoff ist aus einigen Gründen billiger als Treibstoff. Es gibt natürlich keine Straßensteuern auf Schiffskraftstoff und es ist auch ein anderer Treibstoff. Schiffe Hauptmaschinen laufen normalerweise auf IFO180 oder IFO380. Generatormotoren neigen dazu, komplizierter zu sein und benötigen gewöhnlich Diesel (MDO), der immer noch billiger ist als Automobildiesel. IFO 180 und 380 kostet viel weniger als MDO, in der Regel etwa die Hälfte des Preises. Schiffe verbrauchen viel Treibstoff. Daher sind die Treibstoffkosten ein großes Problem. Ich habe einige Vorschläge. Wenn ich Miteigentümer eines Schiffes wäre, wäre ich bereit, etwas mehr in das Schiff zu investieren, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen und damit die Betriebskosten zu senken. Es gibt viele Dinge, die getan werden können, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen. Ich würde mit dem Rumpfwiderstand anfangen. Es gibt eine neue Farbe auf Silikonbasis von International Paints, die, wenn sie auf den Rumpf aufgebracht wird, die Menge an Widerstand im Wasser ausreichend verringert, um eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs um 3 bis 5% zu bewirken. Es hat sich auch gezeigt, dass eine ähnliche Beschichtung der Propeller die Kraftstoffeffizienz erhöht.

Neben Rumpf- und Propellerbeschichtungen gibt es eine noch vielversprechendere Möglichkeit, drastische Treibstoffeinsparungen zu erzielen.

Es gibt eine Firma namens Kiteship, die Kites für Rennsegelboote entwickelt und produziert. Diese Segeldrachen benötigen keinen Mast. Die Drachen fliegen hoch über dem Schiff, werden per Kabel befestigt und vom Schiff aus gesteuert. Dave Culp von Kiteship hat eine technische Machbarkeitsstudie durchgeführt, um einen sehr großen Kite auf ein konventionelles Kreuzfahrtschiff zu montieren. Dies würde den Kraftstoffverbrauch drastisch reduzieren. Es würde einen Kraftstofffresser in eine "grüne Maschine" umwandeln. Das ist gleichbedeutend damit, ein Motorboot in ein Segelboot umzuwandeln. Das Design eines Kreuzfahrtschiffs begrenzt die Menge an Segel, die ein konventionelles Schiff sicher aufnehmen kann. Einem Kreuzfahrtschiff fehlt der Ballast eines Segelboots. Wenn er zusätzlich zu den Hauptmaschinen verwendet wird, erhöht der Kite die Kraftstoffeffizienz. Wenn der Kite benutzt wird, um das Schiff mit heruntergefahrenen Hauptmaschinen zu ziehen, wird die Geschwindigkeit des Schiffs wesentlich reduziert. In diesem Fall würde das Schiff jedoch nicht nur IFO (Hauptmotorkraftstoff) sparen, sondern auch MDO (Generatormotorkraftstoff) sparen. Wenn der Kite das Schiff ohne Unterstützung durch die Triebwerke des Schiffes ziehen würde, könnten die Propeller dazu verwendet werden, die Generatoren des Schiffes anzutreiben, ohne die Dieselgeneratormotoren zu zünden. Selbst wenn das Schiff sehr langsam im Wasser unterwegs wäre, würden sich die Propeller rückwärts drehen, wenn sie von den Haupttriebwerken befreit würden. Dies ist eine sehr einfache und einfache Aufgabe für den Schiffsingenieur. Mit anderen Worten, das Schiff kann vom Drachen gezogen werden, und diese Bewegung wird die Propeller des Schiffes ankurbeln, die Strom liefern, um Elektrizität zu erzeugen und die Klimaanlage anzutreiben, ohne irgendeinen Brennstoff zu verwenden. Der Kompromiss ist ein Geschwindigkeitsverlust, und außerdem ist ein Anheften erforderlich, was die tatsächliche Geschwindigkeit weiter reduziert. Warum die Eile? Warum nicht auf maximale Kraftstoffeinsparungen setzen? Der springende Punkt ist, dass ein großer fliegender Drachen ein Kreuzfahrtschiff ziehen kann. Wenn ich Miteigentümer eines Kreuzfahrtschiffes wäre, würde ich hoffen, gleichgesinnte Miteigentümer zu finden, die bereit wären, solche hochmodernen Technologien einzusetzen, um Treibstoff zu sparen.

Es gibt Hunderte von Kreuzfahrtschiffe auf dem Markt, aber ich werde hier nur noch einen erwähnen. Dieses Kreuzfahrtschiff hat RO / RO (Roll-On, Roll-Off) -Fähigkeit. Dies wäre sehr praktisch für lebende Bordbesitzer, die ihre "Spielsachen" mitbringen möchten. Das Garagendeck bietet Platz für 6 bis 8 LKW oder 60 bis 80 Autos. Das verwandelt sich in eine Menge von Mitbesitzern Spielzeug wie Wohnmobile, Wohnwagen, Wohnmobile, Kajütboote, Skiboote, Jetskis, Segelboote, Hausboote, Bassboote, Motorräder, ATVs, Autos und Lastwagen.

Spezifizierung:

650 KREUZFAHRZEUG FÜR FAHRZEUGE ZUM VERKAUF

SCHIFF IST VOLLSTÄNDIG MIT SPRITZSCHRAUBEN

SOLAS 2005/2010 GEFERTIGT

SCHUBKREUZ MIT DOPPELSCHRAUBEN

SCHIFFSMASSE LOA 137.10 X BREADTH 21.00 X 5.8 METER ENTWURF

GEBAUT 1981 / POLEN

REBUILT 1991

REBUILT – VERBESSERT 1999

REBUILT – RENOVIERT – ERNEUERT 2002

KLASSE RS EISKLASSE L2

BRT 12637

PASSAGIERE 650 IN 230 KABINEN (GRUNDLAGE 3 SITZPLÄTZE)

ALLE KABINEN MIT PRIVATEN EINRICHTUNGEN (EINSCHLIESSLICH SUITEN UND SEMI SUITEN)

9 DECKS

HUBSCHRAUBER

HAUPTMOTOREN SULZER 4 X 4.350 PS

GESCHWINDIGKEIT ÜBER 17.5 / 15 KNOTEN AB 45/36 M / TONS + 9 TONS DIESELÖL

BOWTHRUSTER 800 BHP

STABILIZERS

120 TONS PER DAY WATER MAKER

RECEPTION

LOUNGE

RESTAURANT ( 420 SEATS)

NINE BARS

CASINO

DUTY FREE SHOP

CHILDREN'S PLAY ROOM – TWO DISCOS

TV/MOVIE CORNER

DUTY FREE SHOPS

HAIRDRESSING SHOP

JACUZZI

ONE PASSENGER ELEVATOR

LAUNDRY SPA & HEALTH CLUB

TWO SAUNAS

CLINIC

TWO SWIMMING POOLS (ADULT & CHILDREN)

Cost per cabin based on asking price, $71,739. This ship will sell for less than asking price. It is already SOLAS 2010 compliant. It would cost very little to put into commercial service.

Conclusion

Becoming a co-owner of a cruise ship is not a far fetched idea. It is practical and feasible if you are able to find like minded people who would be willing to share the expenses.

Immobilienmakler Heidelberg

Makler Heidelberg


Immobilienmakler Heidelberg

Makler Heidelberg


Der Immoblienmakler für Heidelberg Mannheim und Karlsruhe
Wir verkaufen für Verkäufer zu 100% kostenfrei
Schnell, zuverlässig und zum Höchstpreis


Source by Arthur Wyss